Este hermoso velero, propiedad de una empresa de Delaware había sido adquirido para participar en la edición 2010 de este Crucero y yo sería su skipper. Como parte de la preparación habíamos planeado navegarlo entre las costas argentina y uruguaya hasta el momento de la partida. Corría el mes de Octubre de 2009 y el crucero partía en Mayo de 2010.
Por problemas que no vale la pena comentar no hubo posibilidad de ser de esa partida y Santalocura no participó en el Crucero de la Amistad 2010. Pero eso nos dio tiempo de prepararlo y armarlo de la mejor forma.
En noviembre de 2010 el barco se fue al Uruguay con su tripulación uruguaya. Yo volví a tomar contacto con él y dada mi profesión fui el encargado de dirigir las tareas de armado, entre otras cosas el sistema de energía alternativa.
El equipamiento de energía de astillero era un grupo electrógeno Fisher Panda de 12KVA al que le agregamos dos paneles SOLARTEC argentinos, modelo KS85GT de 85Wp cada uno y un generador eólico Aero6gen de 30A. Más adelante volveré sobre este tema,
El barco
No lo conocía bien, pero lo vi y me cautivó. El concepto privilegia el espacio, la habitabilidad en puerto, el bajo mantenimiento la simpleza y la robustez. No se trata de un diseño para correr, pero tiene sus medallas. El casco de PRFV tiene un refuerzo de Kevlar que toma toda la proa, la cubierta esta pegada y luego cosida con bulonería inox.
Aparejo cutter, genoa enrollable de 110%, trinquetilla autovirante también de enrollar y una enorme mayor con enrollador. Crucero, crucero; pura sangre de crucero.
Sobre el cockpit los Hunter tienen un arco Targa que en la parte superior tiene montado el Trawler, el puño de escota se encuentra arraigado al extremo de la botavara. La maniobra es simple, toda al cockpit, la cubierta prácticamente libre de cabos. La dotación de velas son las que están puestas, más un gennaker con un práctico snuffer. Ademas del enorme arco de acero inoxidable, patente de Hunter, la otra particularidad que me llamó la atención fueron las jarcias fijas. Tiene dos crucetas bajas dos altas, muy muy retrasadas. Con esto logran no usar stay de popa ¡sorprendente! ¡con semejante mayor! Pero es así, no hay stay popel, tampoco el diseño contempla el uso de tangón ni Spi, solo el gennaker. Seguramente vientos de popa no van a poder tomarse en forma redonda, siempre tendremos que bordejear, habrá que probar.
Otra particularidad, el gran volumen:
El espacio reservado al motor y al grupo electrógeno quedan enteramente debajo del piso, así que toda la planta de la cabina es habitable. En proa una cama doble, un amplio espacio donde estar, un baño y una ducha en compartimientos separados; todo dentro del camarote principal. En popa dos camarotes con cama doble, uno de ellos con un asiento entre el placard y la cama. Y para completar el confort a bordo (condición sin qua non del crucero) la cocina de tres hornallas y horno, con campana filtrante de humos, una gran mesada de Corian, dos heladeras y dos freezer, microondas y cafetera.
Otra particularidad, el gran volumen:
El espacio reservado al motor y al grupo electrógeno quedan enteramente debajo del piso, así que toda la planta de la cabina es habitable. En proa una cama doble, un amplio espacio donde estar, un baño y una ducha en compartimientos separados; todo dentro del camarote principal. En popa dos camarotes con cama doble, uno de ellos con un asiento entre el placard y la cama. Y para completar el confort a bordo (condición sin qua non del crucero) la cocina de tres hornallas y horno, con campana filtrante de humos, una gran mesada de Corian, dos heladeras y dos freezer, microondas y cafetera.
Ah, y lavasecarropas. ¡cartón lleno!
El equipamiento de navegación:
Dos compases (uno en cada rueda). Doble piloto automático , posee dos equipos Raymarine con giróscopo completamente duplicados, radar digital de 4KW, AIS, dos plotters, 9” adentro 12” afuera y tres GPS.
Confort:
Posee, tres equipos de aire acondicionado frio-calor, desalinizador, termotanque y un equipo home theater 5.1 surround system Bose y pantalla plana en el salón. Todo para pasarla bien.
Dos compases (uno en cada rueda). Doble piloto automático , posee dos equipos Raymarine con giróscopo completamente duplicados, radar digital de 4KW, AIS, dos plotters, 9” adentro 12” afuera y tres GPS.
Confort:
Posee, tres equipos de aire acondicionado frio-calor, desalinizador, termotanque y un equipo home theater 5.1 surround system Bose y pantalla plana en el salón. Todo para pasarla bien.
Propulsión:
Un motor Yanmar de 110CV
Sistema básico de energía:
Un banco de tres baterías de 200AH, un generador de 12KVA y cargador de 110A y un inversor de 5KW. Para la estadía en puerto tiene toma de tierra de agua y electricidad. Las tomas eléctricas son dos, una exclusivamente destinada a Aire acondicionado. Aguas debajo de cada toma, en el circuito se intercalan dos trafos de 7KW c/u esta separación galvánica es un standard de las normas americanas que proporciona un grado de seguridad para las personas que los disyuntores diferenciales no brindan y protección contra la corrosión eléctrica.
Comunicaciones
BLU y VHF ICOM
Un motor Yanmar de 110CV
Sistema básico de energía:
Un banco de tres baterías de 200AH, un generador de 12KVA y cargador de 110A y un inversor de 5KW. Para la estadía en puerto tiene toma de tierra de agua y electricidad. Las tomas eléctricas son dos, una exclusivamente destinada a Aire acondicionado. Aguas debajo de cada toma, en el circuito se intercalan dos trafos de 7KW c/u esta separación galvánica es un standard de las normas americanas que proporciona un grado de seguridad para las personas que los disyuntores diferenciales no brindan y protección contra la corrosión eléctrica.
Comunicaciones
BLU y VHF ICOM
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